В. ДЕМИДЕНКО, г. Чернигов, Украина

Если отсутствие на вашей машине тахометра заметно портит удовольствие от ее вождения, то такой беде легко помочь. В статье, помещенной ниже, рассказано, как самостоятельно изготовить удобный в пользовании несложный бортовой прибор.

В некоторых моделях автомобиля FORD SIERRA на приборной панели не предусмотрен тахометр. Его отсутствие вызывает вполне понятные неудобства при эксплуатации машины. Я предлагаю установить на панель, на место заглушки над индикатором указателя поворотов, светодиодный квазианалоговый тахометр.

Заглушку легко вынуть с внутренней стороны панели. В освободившемся проеме и монтируют печатную плату тахометра с линейкой светодиодов. Подобный тахометр можно использовать и на других автомобилях с четырехцилиндровым двигателем.

Принципиальная схема тахометра показана на рис. 1.

Основой прибора служит микросхема A277D, позволяющая управлять шкалой из двенадцати светодиодов, поочередно включающихся при увеличении входного напряжения от 0 до 6 В. Светодиоды HL1—HL12 подключены к выходам микросхемы DA2 и длиной световой полосы на шкале визуально отображают текущее значение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Светодиоды распаяны по краю платы вплотную один к другому. Плата закреплена в проеме приборной панели так, что из салона машины видны только торцы светодиодов.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала светодиоды включаются поочередно слева направо, если смотреть из салона. "Цена деления" светодиодной шкалы — 500 мин-1. Целесообразно использовать светодиоды разного цвета свечения. Свечение "зеленых" светодиодов (HL1—HL5) будет соответствовать частоте вращения 500...2500 мин-1; "зеленых" и "желтых" (HL6—HL9) — до 4500 мин-1; "зеленых", "желтых", "красных" (HL10— HL12) — 5000...6000 мин-1. При остановленном двигателе все светодиоды выключены.

На элементах VT1, R4—R6, С6 реализован преобразователь частота—напряжение. На вход преобразователя поступают прямоугольные импульсы постоянных амплитуды и длительности, а с выхода интегрирующей цепи R6C6 снимается напряжение, пропорциональное частоте входных импульсов.

Формирователь импульсов для преобразователя выполнен на таймере DA1, включенном по схеме одновибратора с времязадающей цепью R3C2. Запускают таймер импульсы с дифференцирующей цепи С1R1.

При указанных на схеме номиналах элементов R3 и С2 длительность вы ходных импульсов формирователя равна примерно 2,2 мс, что соответствует максимальной входной частоте, измеряемой тахометром, — 200 Гц (или частоте вращения коленчатого вала 6000 мин-1). Вход тахометра подключают к первичной обмотке катушки зажигания. В своей машине я подключил его прямо в салоне, поскольку за приборной панелью нашелся неиспользуемый трехконтактный разъем, на выводе 1 которого присутствуют импульсы от блока зажигания ISC-II.

Очевидно, этот разъем используют на автомобилях, укомплектованных тахометром.

Питается тахометр от бортовой сети автомобиля через стабилизатор напряжения DA3.

Тахометр собран на технологической печатной плате размерами 50x35 мм толщиной 1 мм. Монтаж выполнен отрезками изолированного провода. Для исключения подсвечивания шкалы лампами соседних приборов и защиты от пыли плата тахометра прикрыта чехлом П-образной формы, согнутым из тонкого листового дюралюминия. Вид с обратной стороны приборной панели на установленную (но еще неподключенную) плату тахометра показан на фото рис. 2.